Die DIN EN 1436 legt fest, mit welchen Prüfwerten weiße und gelbe Fahrbahnmarkierungen hinsichtlich Tagessichtbarkeit, Nachtsichtbarkeit und Griffigkeit bewertet werden. Für Asphaltdeckschichten wird im Gebrauchszustand ein Leuchtdichtekoeffizient bei Diffuslicht von mindestens Qd 130 mcd/(m²·lx), entsprechend Klasse Q3, gefordert. Auf helleren Betonflächen liegt der Zielwert bei Qd 160 mcd/(m²·lx) (Klasse Q4). Bei Nacht und trockener Fahrbahn gilt für die Retroreflexion die Klasse R3 mit einem Zielwert von RL 150 mcd/(m²·lx). Für Flottenmanager und Betreiber von Logistikflächen sind diese Kennzahlen die Messlatte, an der Ausschreibung und Abnahme einer Markierungsleistung geprüft werden – unabhängig davon, ob es sich um öffentliches Straßennetz oder Werksgelände handelt.

Wer Flächen auf Betriebsgeländen, Logistikhöfen oder in Tiefgaragen ausschreibt, sollte die Norm kennen – denn sie entscheidet darüber, ob eine Markierung bei Nässe und Dunkelheit tatsächlich wirkt oder nur optisch vorhanden ist.

Welche Prüfwerte fordert die DIN EN 1436?

Die Norm regelt laut Quelle im Wesentlichen drei Eigenschaften: die Reflexion bei Tageslicht oder Straßenbeleuchtung, die Retroreflexion bei Anleuchtung durch Fahrzeugscheinwerfer sowie Farbe und Griffigkeit der Markierung. Erarbeitet wurde sie vom Technischen Komitee CEN/TC 226 „Straßenausstattung“, für die deutsche Mitarbeit ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-22 AA zuständig. Die relevanten Prüfwerte im Überblick:

  • Tagessichtbarkeit Asphalt: Qd mindestens 130 mcd/(m²·lx), Klasse Q3
  • Tagessichtbarkeit Beton: Qd mindestens 160 mcd/(m²·lx), Klasse Q4
  • Nachtsichtbarkeit trocken: RL-Zielwert 150 mcd/(m²·lx), Klasse R3
  • Nachtsichtbarkeit bei Feuchtigkeit: RW2/RR2 mit 35 mcd/(m²·lx)
  • Griffigkeit: mindestens 45 SRT-Einheiten, Klasse S1

Wie funktioniert die Retroreflexion in der Praxis?

Die Nachtsichtbarkeit basiert auf dem Prinzip der Retroreflexion: Mikroglasperlen werden als Nachstreumittel direkt in das flüssige Markierungsmaterial eingestreut. Trifft Scheinwerferlicht auf diese Glaskugeln, wird es gebrochen und gezielt zur Lichtquelle zurückgeworfen. Gemessen wird dieser Effekt im Feld mit tragbaren Retroreflektometern nach vorgegebenen Prüfgeometrien. Für Baustellenverantwortliche heißt das: Die Qualität einer Markierung lässt sich nicht nur optisch beurteilen, sondern muss messtechnisch nachgewiesen werden, um Streit bei der Abnahme zu vermeiden.

Warum zählt die Griffigkeit bei der Abnahme mit?

Neben der Sichtbarkeit ist die Oberflächengriffigkeit für die Verkehrssicherheit entscheidend – gerade bei Nässe dürfen markierte Linien nicht zur Rutschgefahr für Fahrzeuge, Zweiräder oder Fußgänger werden. Um ausreichende Rauheit sicherzustellen, werden dem Markierungsstoff griffigkeitserhöhende Mittel wie Quarzsand oder Korund beigemischt. Die DIN EN 1436 fordert im Gebrauchszustand einen Reibungswert von mindestens 45 SRT-Einheiten (Klasse S1), geprüft mit einem Pendelgerät. In dunkleren Treppenhäusern, Tiefgaragen oder Fluchtwegen kommen ergänzend Systeme mit nachleuchtenden Markierungen zum Einsatz, die auch bei Stromausfall Orientierung bieten.

Kaltplastik oder Thermoplastik – welches Material passt?

Die Materialwahl hängt laut Quelle von Verkehrsbelastung, gewünschter Standzeit und Budget ab. In der Praxis dominieren zwei langlebige Dickschichtsysteme: mehrkomponentige Kaltplastiken und heiß aufgetragene Thermoplastiken. Kaltplastik basiert auf reaktiven, lösemittelfreien Kunstharzen wie Polymethylmethacrylat (PMMA) und härtet nach Zugabe einer Härterkomponente bei Umgebungstemperatur durch eine chemische Reaktion aus – ein Vorteil für Flächen, auf denen eine thermische Erwärmung des Untergrunds unerwünscht ist.

Wo endet die Norm, wo beginnt Eigenverantwortung?

Im öffentlichen Straßenverkehr sind die Richtlinien für die Markierung von Straßen (RMS) bindend vorgeschrieben. Auf privaten Grundstücken – etwa Werksgeländen, Parkhäusern oder Wohnanlagen – liegt die Ausführung dagegen in der Verantwortung der jeweiligen Eigentümer oder Hausverwaltungen. Dort dienen die Qualitätsanforderungen der DIN EN 1436 in der Praxis als fachlicher Maßstab für Planung, Ausschreibung und Abnahme. Wer als Flottenmanager oder Bauunternehmer eine Markierungsleistung vergibt, sollte diese Prüfwerte explizit in die Leistungsbeschreibung aufnehmen, statt sich auf eine rein optische Abnahme zu verlassen.

Für die technische Umsetzung von Markierungsarbeiten gehören Straßenfräsen und andere Baumaschinen zum Standardrepertoire, wenn Altmarkierungen vor der Neuverlegung entfernt werden müssen. Wer sich grundsätzlicher mit dem Aufbau von Fahrbahnoberflächen beschäftigt, findet ergänzende Informationen im Beitrag zur Oberflächenbehandlung im Straßenbau.